Una nueva ruta marítima conecta semanalmente a Puerto Antioquia con China y otros mercados asiáticos. La novedad abre una alternativa para las importaciones colombianas y puede modificar la forma en que algunas empresas diseñan sus cadenas logísticas.

Durante años, buena parte de las mercancías que llegan desde Asia a Colombia han dependido de los principales puertos del Caribe y del Pacífico. Ahora aparece una nueva alternativa en el mapa.

Puerto Antioquia, ubicado en Turbo, Urabá antioqueño, comenzó a recibir el servicio PEX2 de CMA CGM, con conexión directa y semanal hacia y desde importantes puertos de Asia, incluidos Shanghái, Ningbo, Qingdao, Shekou y Hong Kong. La rotación también incluye Busan, en Corea del Sur, además de escalas en México, Panamá, Cartagena, República Dominicana y Jamaica. 

El primer buque previsto para esta nueva conexión fue el CMA CGM CAPE COD, con llegada a Puerto Antioquia el 8 de octubre de 2026. Desde entonces, los registros operativos de la terminal muestran nuevas escalas del servicio PEX2, entre ellas la del CMA CGM HOPE el 15 de octubre. 

La noticia puede parecer exclusivamente portuaria. En realidad, tiene implicaciones mucho más amplias.

Una nueva puerta de entrada para las importaciones desde Asia

La principal novedad es que las empresas ya no tienen que analizar únicamente qué puerto utilizar, sino qué combinación de puerto, transporte terrestre, tiempo de tránsito y destino final resulta más eficiente para cada operación.

CMA CGM incorporó Puerto Antioquia a la rotación del PEX2 después de Cartagena. Según la naviera, el tránsito desde Asia hasta esta terminal es competitivo y supone aproximadamente dos días adicionales frente a Cartagena. Los tiempos publicados para la conexión con Asia se sitúan alrededor de 34 a 36 días, dependiendo del puerto de origen. monitor.cma-cgm.com

La rotación actual es:

Vung Tau → Shekou → Hong Kong → Ningbo → Shanghái → Qingdao → Busan → Lázaro Cárdenas → Balboa → Manzanillo → Cartagena → Puerto Antioquia → Caucedo → Kingston. 

Esto significa que la nueva conexión no se limita a China. Forma parte de una red asiática más amplia que puede ser utilizada por empresas que importan desde diferentes mercados de la región.

¿Por qué Puerto Antioquia puede ser relevante para Antioquia?

Aquí aparece uno de los puntos más interesantes de la noticia.

La ubicación de Puerto Antioquia cambia la ecuación del transporte terrestre para determinadas empresas del interior del país. CMA CGM señala que la distancia promedio hacia Medellín y Bogotá puede ser 43 % menor frente a otras terminales del norte de Colombia. También destaca que las soluciones de transporte terrestre desde Puerto Antioquia pueden resultar más competitivas frente a alternativas tradicionales y que el puerto busca atender una proporción importante de carga de importación. 

Esto no significa que Puerto Antioquia vaya a reemplazar automáticamente a Cartagena, Buenaventura, Barranquilla o Santa Marta.

La decisión dependerá de variables como el origen de la mercancía, el destino final, el tipo de carga, el costo del transporte terrestre, la disponibilidad de equipos, los tiempos de tránsito y las condiciones de cada operación.

La verdadera ventaja está en tener una alternativa adicional.

China hace que esta conexión sea especialmente relevante

La oportunidad adquiere mayor dimensión cuando se observa el peso de Asia en las importaciones colombianas.

Según cifras reportadas a partir de datos del DANE, China representó el 30,3 % del valor de las importaciones colombianas en julio de 2026, con US$2.417,2 millones. El valor importado desde ese país aumentó 32,6 % frente a julio de 2025. Sectorial

Entre los productos que registraron incrementos importantes aparecen vehículos para pasajeros, excavadoras y motocicletas, sectores que dependen de cadenas logísticas internacionales y que pueden beneficiarse de nuevas alternativas de entrada al país. 

Esto ayuda a entender por qué una conexión directa entre Asia y Urabá puede tener interés para sectores como:

No todos estos sectores tendrán el mismo impacto. La conveniencia dependerá de la ruta completa y del costo logístico total.

Más alternativas también significan más decisiones

Para un importador, cambiar de puerto no es simplemente cambiar un punto en el documento de transporte.

La mercancía que antes llegaba por una determinada terminal puede ahora entrar por una ruta diferente, recorrer menos kilómetros por carretera o requerir una planificación distinta para su entrega final.

Eso modifica la exposición logística.

Una operación puede pasar de:

Asia → Cartagena → Bogotá

a:

Asia → Puerto Antioquia → Medellín

o incluso utilizar Puerto Antioquia como alternativa para determinados destinos del centro del país.

La diferencia puede estar en cientos de kilómetros de transporte terrestre, pero también en tiempos, costos, manipulación y riesgos.

Por eso, la pregunta no debería ser solamente:

¿Cuál puerto tiene el menor flete marítimo?

Sino:

¿Cuál es la ruta completa más eficiente y segura para mi mercancía?

¿Y qué pasa con el seguro de la mercancía?

Este punto es especialmente importante.

Cuando una empresa cambia su ruta logística, también debería revisar si su esquema de aseguramiento sigue correspondiendo a la operación real.

Una póliza de mercancías debe analizarse considerando el recorrido completo, no únicamente el tramo marítimo.

Por ejemplo, una importación desde China puede involucrar:

Proveedor → transporte interno en Asia → puerto de origen → transporte marítimo → Puerto Antioquia → transporte terrestre → bodega del importador.

Cada etapa representa una exposición diferente.

Por eso, antes de comenzar a utilizar una nueva ruta conviene verificar:

• Que la póliza cubra el tránsito multimodal completo.
• Que el destino y las rutas terrestres estén contemplados.
• Que el valor asegurado corresponda al valor real de la mercancía.
• Que las condiciones de cobertura incluyan las operaciones de carga, descarga y manipulación aplicables.
• Que no existan exclusiones o restricciones relacionadas con el nuevo recorrido.
• Que el nivel de cobertura sea adecuado para la naturaleza de la mercancía.

Una nueva ruta logística debería venir acompañada de una revisión de la ruta aseguradora.

Una oportunidad, pero también un nuevo punto de análisis

La llegada del PEX2 a Puerto Antioquia representa un cambio relevante para la infraestructura logística colombiana.

No porque elimine las rutas existentes, sino porque amplía las opciones disponibles para conectar al país con uno de sus principales mercados de abastecimiento.

Además, la terminal ya cuenta con operación efectiva del servicio. El registro público de Puerto Antioquia muestra escalas recientes del PEX2 y otras líneas, lo que permite observar que la conexión ya forma parte de la operación portuaria de la terminal. Puerto Antioquia

Para los importadores, esto abre una conversación mucho más interesante que simplemente escoger un puerto.

Se trata de comparar tiempo + costo + distancia terrestre + disponibilidad + riesgo + seguro.

Porque una ruta aparentemente más corta no necesariamente será la más conveniente para todas las mercancías.

Lo que deberían revisar las empresas

Antes de trasladar una operación hacia Puerto Antioquia, conviene analizar cinco variables.

1. El costo logístico total

No basta con comparar el flete marítimo. Hay que sumar transporte terrestre, manejo portuario, posibles recargos y costos asociados a la entrega final.

2. El tiempo de tránsito

Los tiempos publicados para Asia–Puerto Antioquia se encuentran alrededor de 34 a 36 días, pero el tiempo total de la operación incluye también los tramos terrestres y las actividades posteriores al desembarque. Caracol Radio

3. El destino final

La ventaja de Puerto Antioquia puede ser especialmente relevante para cargas cuyo destino está en Antioquia y otras zonas del interior, pero debe calcularse operación por operación.

4. La capacidad de la infraestructura terrestre

Una nueva conexión marítima también genera demanda sobre las carreteras, transportadores y servicios logísticos que conectan Urabá con los principales centros de consumo y producción.

5. El seguro

El cambio de ruta debe ser revisado también desde la perspectiva del riesgo. La cobertura debe acompañar a la mercancía durante todo su recorrido y no dejar vacíos entre el transporte marítimo, el almacenamiento y el transporte terrestre.

Una nueva puerta, una nueva forma de planificar

La conexión directa de Puerto Antioquia con Asia llega en un momento en el que las empresas buscan reducir tiempos, diversificar rutas y disminuir su dependencia de determinados corredores logísticos.

Para Antioquia, la noticia es especialmente relevante.

Para Colombia, puede significar algo todavía más importante: una puerta adicional para el comercio internacional.

La oportunidad, sin embargo, no consiste únicamente en traer más barcos.

Consiste en que los importadores y exportadores puedan construir operaciones más eficientes, comparar rutas y tomar decisiones logísticas con mayor información.

Y, en ese proceso, el seguro de mercancías debe analizarse como parte de la operación y no como un elemento separado de ella.

Fuentes

• CMA CGM — PEX2: conexión directa con Puerto Antioquia
• CMA CGM — información oficial del servicio PEX2
• Puerto Antioquia — estado operativo de la terminal
• DANE — estadísticas oficiales de importaciones de Colombia
• Ministerio de Comercio, Industria y Turismo — estadísticas de comercio exterior
• El Colombiano — conexión semanal entre Puerto Antioquia y Asia
• Sectorial — análisis de la nueva conexión Asia–Puerto Antioquia

Brújula Logística | JAH Insurance Brokers Corp.

Información actualizada al 21 de octubre de 2026. Los tiempos, itinerarios, costos y condiciones operativas pueden variar según el servicio, puerto de origen, naviera y momento de la operación.