Brújula Logística | JAH Insurance Brokers
Análisis actualizado al 28 de agosto de 2026

La combinación de tifones, congestión portuaria, omisiones y transbordos está afectando las rutas entre Asia y América Latina.

El principal riesgo no es solo el retraso, sino la pérdida de previsibilidad en la cadena logística. Aunque un contenedor esté listo, la factura emitida, el booking confirmado y la fecha estimada definida, la carga puede no estar efectivamente en tránsito. Esa es la situación actual en Shanghái, donde algunos portacontenedores registran esperas de hasta 11 días para atracar por las disrupciones operativas acumuladas.

Aunque el problema ocurre a más de 15.000 kilómetros de muchos mercados latinoamericanos, sus efectos ya están viajando hacia México, Centroamérica y Sudamérica.

La pregunta ya no es solamente: ¿Cuánto se está demorando Shanghái?

La pregunta importante para un importador es:

¿Qué puede pasar con mi carga después de esos 11 días?

Tiempos de espera

Hapag-Lloyd reportó para su semana operacional 35 tiempos de espera significativamente superiores en los puertos del este de China.

La naviera atribuye el incremento a la congestión acumulada tras los tifones Bavi, Dolphin y Saudel, y anticipó cierres de Shanghái y Ningbo entre el 26 y el 29 de agosto por el último sistema meteorológico.

Pero el 28 de agosto la amenaza dejó de ser una proyección: Saudel tocó tierra en Zhejiang, primero en Taizhou y posteriormente en Wenzhou, acompañado por lluvias intensas y suspensiones de trenes y ferris.

En Shanghái, además, varias terminales suspendieron temporalmente operaciones de retiro y entrega de contenedores ante la llegada del tifón.

En otras palabras: el sistema todavía está absorbiendo el impacto.

🚢 Impacto de una demora en Shanghái sobre las rutas hacia América Latina

Porque Shanghái no es simplemente otro puerto dentro de la red marítima mundial.

En 2025 movilizó más de 55,06 millones de TEU, manteniéndose como el puerto de contenedores más activo del planeta por decimosexto año consecutivo. Yangshan, precisamente una de las zonas hoy afectadas por las esperas, concentró más de la mitad de ese volumen.

Esto significa que cuando Shanghái pierde ventanas de atraque, el problema no termina cuando vuelve a abrir el puerto.

Ocurre algo parecido a una autopista que permanece cerrada varias horas:

cuando finalmente se habilita, todos los vehículos acumulados intentan avanzar al mismo tiempo.

En transporte marítimo ese fenómeno se conoce como vessel bunching: varios buques llegan fuera de sus ventanas originales y compiten por atraque, grúas, patios y capacidad operacional.

Por eso una interrupción de uno o dos días puede tardar considerablemente más en desaparecer de la red.

🌎 América Latina ya figura entre las rutas impactadas

Aquí está uno de los puntos más importantes que encontramos.

La actualización operacional de Hapag-Lloyd no habla únicamente de servicios hacia Europa o Estados Unidos.

Dentro de su sección específica de Latin America Services, la naviera registra múltiples ajustes en los servicios ANDEX Sling 1 (AN1), ANDEX Sling 2 (AN2) y Asia Mexico Express (TPM/AME1).

Entre ellos aparecen:

• omisiones de Shanghái;
• omisiones de Ningbo;
• descarga de mercancía en Hong Kong;
• transbordos adicionales vía Busan;
• cambios de rotación;
• reemplazos de buques;
• recuperación de carga mediante conexiones posteriores.

Por ejemplo, en AN1, buques como Humboldt Express, ONE Sapphire, ONE Sphere y Manzanillo Express aparecen con omisiones de Shanghái y cargas redireccionadas a hubs como Hong Kong o Busan.

En AN2, la lista es todavía más extensa: varios buques tienen previsto omitir Shanghái y descargar allí programada mediante Busan para posterior conexión.

El servicio Asia Mexico Express también registra omisiones de Shanghái y Ningbo y utilización de Busan para transbordar carga.

Estas redes conectan Asia con puertos latinoamericanos como Manzanillo, Puerto Quetzal, Buenaventura, Callao y Guayaquil, entre otros.

Eso cambia completamente la lectura del problema.

La mercancía no necesariamente permanece 11 días inmóvil en Shanghái.

Puede: esperar → ser reasignada → perder su buque original → viajar a otro hub → esperar una nueva conexión → continuar hacia América Latina.

Y cada eslabón adicional introduce una nueva variable.

📦 Impacto en cadena de la congestión portuaria

Imaginemos una importación desde China hacia América Latina.

La ruta originalmente era:

Proveedor → Shanghái → buque → puerto latinoamericano → transporte terrestre → centro de distribución

Después de una omisión puede convertirse en:

Proveedor → Shanghái → espera → cambio de buque → Busan/Hong Kong → transbordo → nuevo buque → puerto latinoamericano → transporte terrestre

El contenedor sigue viajando.

Pero la cadena dejó de ser la misma.

Por eso 11 días de espera portuaria no equivalen necesariamente a 11 días de retraso final.

El efecto puede ser inferior. O considerablemente superior.

Todo dependerá de si la carga mantiene su buque, pierde una conexión, es transbordada o entra en una nueva rotación.

🌐 El problema ya supera a Shanghái

El dato más impactante probablemente no sean los 11 días. Es este:

4,3 millones de TEU

Esa es la capacidad de portacontenedores que actualmente está esperando atraque en puertos alrededor del mundo, según datos de Linerlytica citados por diferentes fuentes especializadas.

Es el mayor volumen absoluto registrado. Incluso supera los aproximadamente 4 millones de TEU observados durante el pico de congestión de 2022.

Pero aquí conviene hacer una precisión importante.

¿Estamos peor que durante la pandemia?

No necesariamente.

Es decir: 2026 marca un récord absoluto, pero no un récord proporcional.

Hay más capacidad atrapada, pero también existe una flota mundial considerablemente mayor.

Eso evita caer en titulares alarmistas.

Sin embargo, tampoco significa que el problema sea menor para un importador cuya mercancía está precisamente dentro del 12,6% de capacidad afectada.

⏱️ Hay otro indicador que merece mucha atención

La congestión llega en un momento en el que la puntualidad del transporte marítimo ya venía deteriorándose.

Sea-Intelligence reportó que la confiabilidad global de los itinerarios cayó al 56,4% en julio de 2026, 6,1 puntos porcentuales menos que el mes anterior.

Es el nivel más bajo de 2026. Y cuando un buque llegó tarde, su retraso promedio fue:

6,06 días

el nivel más alto registrado desde enero de 2024. Dicho de otra manera:

Aproximadamente 44 de cada 100 arribos analizados no cumplieron el itinerario previsto.

Y eso ocurrió antes de que el impacto completo de Saudel entrara en las estadísticas de agosto.

💰 La congestión también empieza a aparecer en el precio

El mercado hacia Sudamérica ya mostraba presión incluso antes de esta última interrupción.

S&P Global reportó a mediados de agosto niveles de aproximadamente USD 5.600–6.000 por FEU desde el norte de Asia hacia la costa oeste de Sudamérica.

Su evaluación PCR 29 alcanzó USD 6.200 por FEU, mientras participantes del mercado esperaban niveles de USD 6.500–7.000 durante la tercera semana del mes.

Para la costa este de Sudamérica, la evaluación PCR 31 se situaba alrededor de USD 6.000 por FEU el 11 de agosto.

Lo interesante es la causa.

Según las fuentes consultadas por S&P Global, el fortalecimiento de tarifas no estaba siendo explicado únicamente por un boom de demanda.

Estaba relacionado con:

congestión + alteraciones meteorológicas + roleos + blank sailings + buques fuera de posición.

Es decir, menos capacidad efectiva disponible.

En paralelo, Maersk anunció un incremento del Peak Season Surcharge para movimientos desde gran parte de Asia hacia Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay con vigencia desde el 20 de agosto.

Eso no significa que toda tarifa China–Latinoamérica vaya a subir automáticamente.

Pero sí demuestra que el costo del transporte está respondiendo a un entorno de capacidad y confiabilidad mucho más tensionado.

📉 Un dato aparentemente contradictorio

El 27 de agosto, el World Container Index de Drewry bajó 1%, hasta USD 4.473 por contenedor de 40 pies.

¿Cómo puede bajar un índice global mientras aumenta la presión hacia Sudamérica?

Porque un índice global no representa necesariamente tu ruta específica.

Las rutas Shanghai–Los Ángeles, Shanghai–Nueva York o Shanghai–Rotterdam pueden evolucionar de manera diferente a una operación Shanghai–Buenaventura, Shanghai–Callao o Shanghai–Santos.

Lección para los importadores:

No administrar una ruta Asia–Latinoamérica únicamente mirando un índice global de fletes.

La información relevante debe ser:

Origen + destino + naviera + servicio + espacio + conexión + equipo + semana de salida.

⚠️El riesgo subestimado: el impacto del retraso en la operación

Una congestión de este tipo puede no producir ningún daño físico.

El contenedor puede llegar perfectamente.

Pero hacerlo:

- 5 días tarde.

- 10 días tarde.

- 15 días tarde.

Y ahí aparecen otros costos:

• inventario agotado
• producción detenida
• pedidos incumplidos
• penalidades contractuales
• capital de trabajo inmovilizado
• costos extraordinarios de almacenamiento
• necesidad de utilizar transporte aéreo de emergencia
• pérdida de ventas
• reprogramación de distribución.

Y aquí aparece una distinción muy importante desde la perspectiva aseguradora.

Seguro de carga ≠ seguro contra cualquier retraso

Las Institute Cargo Clauses (A), ampliamente utilizadas como referencia internacional en seguros de transporte, establecen que las pérdidas, daños o gastos causados por el retraso están excluidos incluso cuando el retraso provenga de un riesgo asegurado.

Al mismo tiempo, las propias cláusulas contemplan que el seguro puede permanecer vigente durante determinados retrasos fuera del control del asegurado, desviaciones, descargas forzosas, reembarques o transbordos, sujeto a sus términos y condiciones.

Son dos conceptos diferentes:

Que la cobertura de la mercancía continúe durante un retraso no significa que la pérdida económica provocada por ese retraso esté automáticamente cubierta.

Por eso empresas particularmente sensibles a fechas de entrega deberían revisar si necesitan, además del seguro tradicional de mercancías, soluciones específicas para riesgos de retrasos logísticos.

🧭 ¿Qué debería hacer hoy una empresa que importa desde China?

Esperar a que “Shanghái se descongestione” no es una estrategia.

Estas son algunas acciones que los equipos de supply chain pueden implementar desde ahora.

1. Identificar los embarques críticos de las próximas semanas

Separar los embarques por impacto:

🔴 Crítico: materia prima, inventario mínimo, compromisos contractuales o mercancía estacional.

🟠 Importante: puede absorber algunos días de retraso.

🟢 Flexible: existe suficiente inventario o margen en el calendario.

No todas las cargas necesitan la misma respuesta.

2. Preguntar algo más que “¿cuál es la ETA?”

La conversación con el freight forwarder o naviera debería incluir:

¿El buque mantiene Shanghái?
¿Existe alguna omisión confirmada?
¿La carga fue roleada?
¿Cambió el puerto de transbordo?
¿Cuál es la siguiente conexión confirmada?
¿El contenedor ya está cargado?
¿Existe un nuevo ETA o simplemente una estimación?

Una ETA sin contexto puede generar una falsa sensación de precisión.

3. No mover automáticamente todo a Ningbo

Cuando un puerto se congestiona, trasladar la carga al puerto vecino parece lógico.

Pero Ningbo también registra esperas de hasta 6 días en determinadas operaciones.

Una alternativa solamente es mejor si:

hay espacio + equipo + conexión + capacidad terrestre + diferencia real en el tiempo total.

4. Aumentar temporalmente el stock de seguridad en mercancías críticas

Cuando la confiabilidad del transporte cae, trabajar con inventarios diseñados para una cadena “perfectamente puntual” se vuelve peligroso.

La pregunta correcta puede dejar de ser:

“¿Cuánto inventario quiero tener?”

y convertirse en:

“¿Cuántos días de interrupción puede absorber mi operación?”

5. Revisar especialmente mercancías sensibles

Para productos refrigerados, farmacéuticos, perecederos o mercancías sensibles a humedad y temperatura, un tránsito más prolongado merece controles adicionales.

Revisar:

• condición del contenedor;
• configuración de temperatura;
• ventilación;
• monitoreo;
• autonomía y conexiones en transbordos;
• embalaje;
• tolerancia real de la mercancía al tiempo adicional de tránsito.

6. Revisar condiciones de seguro antes de que salga la mercancía

No después.

Confirmar:

valor asegurado, trayecto, mercancía declarada, cobertura contratada, deducible y exclusiones.

Y si el impacto económico de una demora puede superar ampliamente el daño físico de la mercancía, analizar específicamente esa exposición.

📊 Radar Brújula Logística

El nivel de atención es una interpretación editorial de Brújula Logística basada en las condiciones analizadas y no una clasificación emitida por las fuentes.

🔭 ¿Qué deberíamos observar ahora?

Los próximos días serán especialmente importantes.

El tifón Saudel ya cruzó la costa china y continuará debilitándose, pero el verdadero indicador para el comercio internacional será la velocidad con la que Shanghái y Ningbo logren absorber el backlog de buques.

Por eso habría que vigilar cuatro señales:

1. Si disminuyen los tiempos de espera en Yangshan.

2. Si las navieras dejan de anunciar nuevas omisiones de Shanghái y Ningbo.

3. Si AN1, AN2 y los servicios Asia–México recuperan sus rotaciones originales.

4. Si las tarifas hacia las costas oeste y este de Sudamérica dejan de responder a restricciones de espacio.

La normalización del clima no significa necesariamente la normalización inmediata de la cadena.

La verdadera noticia no son los 11 días

La congestión de Shanghái deja una lección más profunda para las empresas latinoamericanas.

Durante años construimos cadenas de suministro obsesionadas con reducir inventario, acortar tiempos y eliminar capacidad ociosa.

Pero cuando la logística mundial pierde previsibilidad, la eficiencia sin resiliencia se convierte en vulnerabilidad.

Un importador no puede controlar un tifón.

No puede controlar cuándo una terminal suspende operaciones.

Y tampoco puede impedir que una naviera omita un puerto para recuperar su itinerario.

Sí puede controlar:

cuánto conoce su ruta, cuánto inventario de seguridad mantiene, qué información exige a sus proveedores, qué riesgos transfiere y qué plan activa cuando la ETA deja de ser confiable.

Porque quizás la pregunta más importante de esta semana no sea:

“¿Cuándo se descongestionará Shanghái?”

Sino:

“Si mi próximo embarque se retrasa 11 días, ¿mi operación está preparada?”

Fuentes consultadas: Hapag-Lloyd Operational Update Week 35; Maersk Operational Advisories; Sea-Intelligence Global Liner Performance; S&P Global Commodity Insights; Drewry World Container Index; Linerlytica; Shanghai International Port Group; Gobierno Municipal de Shanghái; Reuters; MasContainer.

Información actualizada al 28 de agosto de 2026. La situación meteorológica, los tiempos de espera, itinerarios, tarifas y decisiones de las navieras pueden cambiar rápidamente. Las referencias a seguros son de carácter informativo; la cobertura aplicable depende de las condiciones particulares de cada póliza.